2023年1月14日 リアスプロケット交換

最終更新日 2023-01-14 by motokobi

JTスプロケットの溝に注意

なんのことやら

目次

基礎知識

チェーンの長さについて

チェーンの長さの目安についてはこちらの DID様のページが参考になりました。現在のスプロケットとチェーンのデータを入れてスプロケットを変更するとチェーンの長さがどのようになるのか計算できます。

■ DID様
https://didmc.com/chain/chainlink/

あくまで目安です。リンクの±1.5までのものを入るかも知れない候補として考えます。

微妙な組み合わせは取り付けてみないと分からない

候補

各種データから組み合わせとして考えられるギア比を挙げました。

目論見

純正チェーンのままの場合

純正チェーンは132Lです。このチェーンのままの場合のパターンを考えてみると、

このようになりそうです。

意外とこの組み合わせは悪くないように思います。まったり乗れる17T/45Tから超ショートな14T/49Tまでチェーン交換無しで組み合わせられます。14T/49Tの場合リアスプロケットの交換が必要になりますがホイールベースが最短になるメリットもあります。

リアを44Tにすると

純正45Tから少しまったり方向にするなら44Tはありかも知れません。

純正からの変化少なめでまったり方向なので街乗りではこの15T/44Tのギアは意外と良いかも知れません。

リアを46Tにすると

46Tにした場合は変化少なめで少しだけ加速をよくする方向になるでしょうか。数値はこのような感じです。

17T/46Tの 133.5Lのチェーンが足りるが微妙です。14T/49T の 133.5L が入るので大丈夫であること期待します。

49Tリアスプロケットと134Lチェーン探し

ひと通りスプロケットの歯数とチェーンの長さを検討したのでジクサー150に適合するものを探しました。

リアスプロケットはとりあえず一度は超ショートな設定を試してみたいということで49Tにしてみました。

スプロケット

まずは取り付け可能なリアスプロケットを探しました。

新型ジクサー150(ED13N)のリアスプロケットのサイズの内径58mm、PCD 90mm、M8ボルトな49T のスプロケットを探しました。

フロントスプロケットでもお世話になった JT Sprocket のカタログを一つずつ探していると HONDA CB100 のところにサイズが合いそうで 34T から 56T までラインナップされている JTR269 がありました。

JTR269

JTスプロケットカタログ

このJTR269の49Tを購入しました。(購入時Amazonにありましたが現在は欠品のようですが楽天から購入可能でした)

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134Lチェーン

チェーンは純正チェーンを使う選択の方が良さそうですが、一度ノンシールチェーンを試してみたいと思い D.I.D 428NZ も購入しました。

D.I.D(大同工業)バイク用チェーン クリップジョイント付属 428NZ-134RB G&B(ゴールド&ブラック) SDHピン加工 二輪 オートバイ用

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ポチップ

チェーンは半年経っても未装着

用意したスプロケットとチェーンです。

JTR269について

このスプロケットですが一つ問題があります。M8、M10対応なので M8なジクサーにも取り付け可能なのですが、ボルト穴のところに溝があるのでフランジナットのフランジ部分が当たってしまいます。

とりあえずスプリングワッシャーを潰して挟み込んでおくことにしました。写真は最初に潰さずスプリングワッシャーを入れてみたところ取り外し時にワッシャーが食い込んで傷が入ってしまいました。

取り付け作業(純正チェーン、14T、49T)

取り付け作業風景です。まずは純正チェーンのままでフロント14T、リア49Tが取り付け出来ないか試してみました。

純正チェーンの場合はこの14T/49Tの一択です。

1.スプロケットのナットを緩めておいてからアクスルシャフトを抜いてリアタイヤを外します。

先にナットを緩めておきます。

2.右のスペーサーが落ちやすいので取り外してからスプロケットマウントを取り外します。

タイヤを良い位置にするとリアブレーキをどかさなくても取り出せます。

3.スプロケットのナットを外してスプロケットを取り外します。

先にナットは緩めているので簡単に取り外せます。

4.新しいスプロケットを取り付けます。
センターアクスルの部分は綺麗に掃除しないと取り付け出来ませんでした。

4.事前に試した通りワッシャーを入れてナットで締めました。

5.三兄弟をグリスアップしておきます。

6.スプロケットマウントの中にリテーナーを入れます。

これを何度入れ忘れてもう一度バラすはめになったことか…

罠

7.ブレーキパッドを外してピストンを手で押し戻しておきます。

状態が良ければ手でなんとか戻ります。

8.スプロケットを戻します。

9.アクスルシャフトを戻します。

スパッと一発で決まると気持ち良いです。

10.色々戻して完成。

完成

完成です。チェーンカバーとの隙間も大丈夫そうでした。余談ですがチェーンカバーの中が驚くほど汚れていました。

チェーンの長さもフロントを14Tであればギリギリ純正チェーンの132Lで足りました。純正のフロント15Tはチェーンの長さが足りないようです。

適合する45Tリアスプロケット

ギア比を変更せず純正と同じ45Tとする場合はジクサー150用のリアスプロケットをSUNSTARさんが発売しています。微妙にゴールド系のカッコよさそうなスプロケットに見えますが少しお高いようです。

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さらに、こちらは適合するかどうか未確認なので失敗するかも知れませんが中華通販に使えるかも知れない45Tのスプロケットがあります。

まとめ

新型ジクサー150(ED13N)のリアスプロケットの交換でした。

モトジムカーナ用の感想はさておき(?)、街乗りで使ってみると予想外にこれはこれでまた新しいジクサーちゃんを感じられるものになりました。フロント14Tにした時もそうでしたが、元々低速トルクはちゃんとあるジクサー150なのでギア比を下げるとさらに低速トルクを増やすことになり笑いが出るほどのパワーを感じられるようになりました。2速、3速でもアクセルを捻った時のパワー感は今まで味わったことが無かったような感じす。

ほぼ負け惜しみにしか聞こえない

スプロケットを交換するだけでもう一台性格の違うバイクに乗れているような気がします。

ただしそのようなパワーを感じられるのも5,000回転辺りまで限定ですが。気持ちよく走れるのは40km/h辺りまでという印象です。

49Tにするかどうかはさておき、少し丁数の違うスプロケットを試したり、黒色のスプロケットにしたりするためにこのJTスプロケット選んでみるのも良いのではないかと思います。

14-49はあまりにうるさい乗り心地なので街乗りではこのギア比で乗り続けるのはあり得ない思われる

純正45Tもしくはこれに近いサイズのスプロケットで黒色にドレスアップするならばこのJTスプロケットはありかも知れません。

溝にご注意

ちょっと49Tはもったいなかったかも知れません。

どんまい

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